Горнодобывающая компания BHP не планирует массово внедрять аккумуляторную карьерную технику на своих предприятиях до конца текущего десятилетия. Об этом говорится в годовом отчете компании. BHP считает отказ от дизельного топлива главным способом сократить производственные выбросы парниковых газов, а электрификацию – предпочтительным долгосрочным решением.
Однако для масштабных операций пока не существует отработанных и проверенных систем на электротяге. В компании отмечают, что для успешного перехода потребуется интегрировать в единую систему не только само оборудование, но и зарядную инфраструктуру, новые методы планирования горных работ, системы управления энергопотреблением и процессы техобслуживания, а также подготовить персонал.
Чтобы решить эти задачи, BHP совместно с производителями оборудования и технологическими партнерами проводит серию пилотных проектов для испытания техники в реальных условиях. В Западной Австралии на руднике Джимблбар уже тестируют два аккумуляторных самосвала Caterpillar. Это одно из первых испытаний такой техники Caterpillar в производственных условиях. Основная проблема – обеспечить производительность машин, учитывая время на подзарядку.
Для этого в 2026–2027 финансовом году BHP планирует ввести в эксплуатацию на полигоне в Джимблбаре стационарные высокомощные зарядные станции и технологию динамической передачи энергии (DET) от Caterpillar. Она позволит самосвалам подзаряжаться прямо во время движения по технологическим дорогам. В BHP полагают, что сочетание статической и динамической зарядки поможет преодолеть нынешние ограничения аккумуляторных технологий и сократить простои. Испытания проходят в регионе Пилбара, известном своим суровым климатом.
На чилийском руднике Эскондида компания изучает возможность применения более крупных 360-тонных аккумуляторных самосвалов, однако серийных моделей такой грузоподъемности для испытаний пока нет. Кроме того, BHP начала испытывать два аккумуляторных локомотива Wabtec в Порт-Хедленде, а также получила для тестирования два электровоза Progress Rail. Таким образом, компания станет одной из первых в мире, кто одновременно тестирует конкурирующие технологии железнодорожной электротяги от двух разных поставщиков.
