Пока внимание мировой горнодобывающей отрасли приковано к испытаниям тяжелых аккумуляторных самосвалов ведущих западных и японских производителей, таких как Caterpillar 793 XE или Hitachi EH4000, китайская корпорация XEMC планомерно укрепляет свои позиции в сегменте электрической техники. Компания уже вывела на рынок модели XEG120E грузоподъемностью 120 тонн и более тяжелую XEG220E на 220 тонн. Несмотря на то что основными игроками на внутреннем рынке КНР остаются NHL и XCMG, именно XEMC к середине 2025 года удалось сформировать один из крупнейших в мире действующих парков полностью электрических машин, насчитывающий 37 единиц. Часть этой техники эксплуатируется под специализированным дочерним брендом Igreencle.
География использования машин XEMC охватывает несколько ключевых регионов добычи. В России компания «Стройсервис» задействовала десять самосвалов XEG120E, еще шестнадцать единиц работают на угольных разрезах в китайской провинции Шаньси. Помимо этого, техника задействована на добыче цинка в провинции Юньнань и в автопарке бразильской арендной компании AIZ Group. Более тяжелые модели XEG220E проходят промышленную эксплуатацию на объектах корпораций China Coal и CHN Energy во Внутренней Монголии. В это же время конкуренты из XCMG готовят к выходу на австралийский рынок свою модель XDE130E, начало поставок которой намечено на 2027 год.
Технологический прогресс в этом сегменте напрямую зависит от эксплуатационных характеристик литий-железо-фосфатных аккумуляторных модулей. Текущие параметры позволяют тяжелому самосвалу XEG220E выполнять от четырех до пяти циклов зарядки в течение 24 часов. Инженерам удалось сократить время простоя у терминала с одного часа до 45 минут за счет увеличения мощности зарядных станций с 1560 до 1840 кВт. Важным этапом стало техническое обновление: переход от аккумуляторных блоков серии G к серии T от компании CATL позволил существенно увеличить срок службы батарей. Если прежние блоки сохраняли работоспособность до потери емкости до уровня 80 процентов в течение трех–четырех лет, то новые рассчитаны примерно на шесть лет эксплуатации.
Развитие зарядной инфраструктуры также направлено на упрощение интеграции техники в производственный цикл предприятий. Современные станции оснащаются встроенными трансформаторами, которые преобразуют напряжение 6 или 10 кВ в рабочие 380 В, что значительно снижает затраты на подготовку площадок. Для наиболее тяжелых моделей предусмотрено использование автоматизированных манипуляторов для подключения зарядного кабеля, что минимизирует участие персонала. Эффективная работа таких машин требует четкой координации с остальным парком техники на разрезе, включая гидравлические экскаваторы, чтобы обеспечить бесперебойность погрузочно-доставочных работ при переходе на экологически чистые источники энергии.
