Японский производитель тяжелой техники Komatsu и шведско-швейцарский технологический концерн ABB расширяют технологическое партнерство в сфере электрификации горнодобывающей промышленности. Компании ведут совместную разработку новой системы динамической передачи энергии с боковым подключением. О проекте создания альтернативного метода питания карьерной техники заявили представители руководства обеих корпораций Лукас ван Латум и Ник Бойтлер на отраслевой конференции «Электрический рудник 2026» в Лиссабоне.
Разрабатываемая система бокового токосъема позиционируется как альтернатива традиционным троллейным линиям с верхним подвесом кабелей. Использование классических контактных сетей в условиях глубоких карьеров нередко связано со значительными эксплуатационными трудностями. Воздушные провода ограничивают маневренность вспомогательной техники и создают риски при работе погрузочных комплексов. В частности, кабели могут препятствовать свободному перемещению стрелы такой техники, как тяжелый гидравлический экскаватор, непосредственно у забоя. Кроме того, по мере углубления выработки и изменения сетки дорог стационарные подвесные линии приходится регулярно демонтировать и переносить, что увеличивает операционные затраты.
Директор по системам передачи энергии и программному обеспечению Komatsu Mining Лукас ван Латум отметил, что зарядка во время движения техники значительно эффективнее статических станций, поскольку исключает простои оборудования. При этом, по его мнению, горнодобывающим предприятиям будущего потребуется гибкое сочетание обоих методов питания. Практические испытания новой технологии бокового токосъема планируется провести на полигоне Komatsu в американском штате Аризона. В данном проекте японский машиностроительный холдинг курирует модернизацию бортовых систем самосвалов, а специалисты ABB отвечают за стационарную инфраструктуру и распределение электроэнергии.
Менеджер направления динамической передачи энергии в ABB Ник Бойтлер сообщил, что сейчас ведется проектирование единого гальванического участка мощностью до 40 МВт. Такие параметры позволят обеспечивать энергией тяжелые и сверхтяжелые карьерные самосвалы прямо на ходу. Основной приоритет разработчиков – создание модульной системы из готовых блоков заводской сборки, что упростит ее развертывание на удаленных площадках и минимизирует время монтажа.
Площадка в Аризоне уже оборудована инфраструктурой для тестирования электрифицированного транспорта. На испытательном полигоне функционируют классическая троллейная линия со сложным рельефом и поворотами, а также стационарный зарядный комплекс мощностью 6,5 МВт. Последний поддерживает как ручное, так и автоматическое подключение через коннекторы мегаваттного класса. Новые испытания с боковым токосъемником должны доказать жизнеспособность концепции, позволяющей комбинировать различные типы энергоснабжения в реальных условиях эксплуатации.
