Технология троллейной тяги для карьерных самосвалов переживает возрождение: новые системы строятся или уже работают на крупнейших мировых рудниках, таких как Collahuasi и Los Pelambres. Современные решения используют дизель-электрические грузовики, но с прицелом на будущую интеграцию аккумуляторных технологий. Ожидается, что одним из пионеров в этой области станет самосвал Komatsu Power Agnostic 930E, который после установки аккумуляторной батареи в 2026 году на руднике Boliden Aitik сможет работать в гибридном режиме. Аналогичные системы разрабатывает и Caterpillar.
До сих пор троллейная технология применялась исключительно для самосвалов с жесткой рамой. Однако на рынке набирают популярность так называемые самосвалы с широким кузовом грузоподъемностью до 100 тонн. Они вытесняют меньшие по размеру модели с жесткой рамой благодаря более низкой начальной стоимости, а также сокращенным расходам на техническое обслуживание и запчасти. Возникал закономерный вопрос о возможности их интеграции в троллейную инфраструктуру.
Китайский производитель Zoomlion первым предложил решение, представив модель ZT115DPEV — троллейный самосвал с широким кузовом на базе своей полностью электрической платформы ZT115EV. Машина уже прошла успешные испытания на одном из карьеров в Китае. В компании отмечают, что главной проблемой электрификации карьерной техники остается несоответствие между огромным энергопотреблением и недостаточной плотностью современных аккумуляторов. Частая подзарядка или замена батарей снижает производительность и увеличивает затраты.
Решение Zoomlion представляет собой гибридную систему с двойным источником питания. Модель ZT115DPEV оснащена пантографом для подключения к контактной сети на самых энергозатратных участках, например, при подъеме с грузом из карьера. Это позволяет не только питать электродвигатели напрямую от сети, но и одновременно заряжать бортовую батарею. Покидая зону действия троллейных линий, самосвал переключается на питание от аккумулятора, работая как стандартный электромобиль. Такой подход решает проблему ограниченного запаса хода и устраняет простои, связанные с зарядкой.
Новая технология обеспечивает и значительный прирост производительности. Обычные дизельные самосвалы на затяжных подъемах развивают скорость 8–11 км/ч. Модель ZT115DPEV, не ограниченная мощностью батареи под троллейной линией, способна двигаться по уклону в 10% со скоростью более 15 км/ч. Это существенно сокращает время рабочего цикла и повышает общую эффективность перевозок.
Важным преимуществом ZT115DPEV является его маневренность. Ширина самосвала составляет всего 4,2 метра, в то время как у крупных карьерных грузовиков она достигает 8 метров. Машина оснащена усовершенствованным самонаводящимся пантографом с общим диапазоном регулировки до 5,3 метра. Это позволяет водителю иметь большую свободу маневра без риска потери контакта с линией электропередачи, что значительно упрощает управление и повышает гибкость эксплуатации.
