Китайская технологическая компания CiDi Inc, специализирующаяся на разработке систем автономного управления для горнодобывающей отрасли, представила финансовые и операционные результаты за 2025 год. Согласно отчетности, выручка предприятия увеличилась на 115,8% по сравнению с предыдущим периодом и составила 884,8 млн юаней. Валовая прибыль также продемонстрировала существенный рост, поднявшись до 189,4 млн юаней. Несмотря на положительную динамику операционных доходов, компания зафиксировала чистый убыток. Руководство CiDi объясняет это увеличением расходов на программу вознаграждения сотрудников акциями, затратами на агрессивную рыночную экспансию и ростом резервов на возможные кредитные потери.
Текущая финансовая модель предприятия типична для крупнейших китайских разработчиков в сфере автономных транспортных систем, таких как EACON Mining, Shanghai BOONRAY или TAGE Idriver. Все основные игроки сектора направляют значительную часть капитала на научно-исследовательские работы и развитие инфраструктуры, чтобы удовлетворить растущий спрос. Основной объем заказов на текущем этапе формируется внутри КНР, однако эксперты отмечают высокий потенциал роста на международном рынке. Интерес к китайским технологиям проявляют как проекты, финансируемые крупными промышленными группами КНР за рубежом, так и независимые операторы, находящиеся в поиске гибких решений для автоматизации парков, состоящих из техники различных производителей.
Китай на сегодняшний день обладает наиболее обширным операционным опытом в сегменте беспилотных карьерных перевозок. Разработчики программного обеспечения работают в тесной связке с производителями тяжелой техники, включая такие компании, как Tonly, LGMG и Yutong. Отраслевым стандартом в КНР стала поставка самосвалов, полностью подготовленных к автономной работе еще на этапе заводской сборки. Датчики и системы управления интегрируются непосредственно в конвейерных условиях, что исключает необходимость сложной модернизации техники на производственных площадках заказчиков. Кроме того, китайские компании накопили уникальный опыт эксплуатации электрических машин с технологией быстрой замены тяговых аккумуляторов.
Темпы цифровизации добывающего сектора в Китае подтверждаются операционной статистикой. В 2025 году CiDi поставила 630 единиц решений для автономного управления, что на 317,2% превышает показатели предыдущего года. По состоянию на конец февраля 2026 года общее число поставленных и находящихся в процессе передачи заказчикам беспилотных систем превысило 1 500 единиц. Суммарный пробег техники под управлением автопилота составил более 16 млн километров, а общий объем перевезенного угля, руды и других полезных ископаемых превысил 140 млн тонн. Масштабирование бизнеса позволило компании перейти от единичных пилотных внедрений к серийным поставкам.
Продукты CiDi внедрены на ряде крупнейших угольных разрезов Китая, входящих в первую десятку отраслевого рейтинга. Условия эксплуатации на этих объектах характеризуются большой высотой над уровнем моря, сложным рельефом и экстремальным климатом. Длительная стабильная работа оборудования в таких условиях подтверждает надежность систем и их адаптивность к суровым внешним воздействиям. Одной из ключевых технологических особенностей решений компании является возможность организации смешанного движения, когда беспилотные самосвалы работают в одном потоке с техникой под управлением водителей, не нарушая при этом производственные графики и требования безопасности.
Международная экспансия CiDi началась с успешного развертывания 12 автономных самосвалов на объекте компании Taiwan Cement, что стало первым случаем коммерческого внедрения технологий разработчика за пределами материкового Китая. Ранее, на заводе этой же группы в Цзюйжуне, 14 полностью электрических беспилотных машин продемонстрировали стабильную работу в течение более чем трех лет. На внутреннем рынке масштабные проекты реализованы на разрезах Тяньчи Энерджи Цзянцзюнь-Гоби № 1 и № 2, а также на месторождении Байюньхуа во Внутренней Монголии, где на каждый объект поставлено более 70 автономных единиц техники. На предприятиях в Хайларе и других регионах число беспилотных машин в рамках одного проекта уже превышает 100 единиц.
Для укрепления технологического преимущества компания продолжает наращивать патентный портфель, который на конец 2025 года включал 592 заявки и 369 полученных патентов. Технологическая зрелость системы достигла уровня, при котором один оператор в диспетчерском пункте может контролировать до 100 беспилотных самосвалов. При этом общее время необходимого вмешательства человека в процесс управления не превышает пяти минут за 24-часовую смену. Для дальнейшего снижения издержек при развертывании систем CiDi начала разработку глобальной цифровой модели горнодобывающей среды, использующей механизмы машинного обучения и симуляции для адаптации алгоритмов к новым условиям без длительных полевых испытаний.
Новым этапом в развитии систем управления станет внедрение технологий генеративного искусственного интеллекта. Компания планирует создать первого в мире интеллектуального агента для диспетчеризации открытых горных работ. Эта система должна отойти от жестких алгоритмов, основанных на заранее прописанных правилах, в пользу проактивного принятия решений. Агент будет в режиме реального времени анализировать данные о состоянии дорог, работе гидравлических экскаваторов на участках погрузки, уровне заряда аккумуляторов и трафике, оптимизируя маршруты и график работы всего парка техники для исключения простоев и столкновений.
Перспективные разработки CiDi также касаются аппаратной части транспортных средств. В сотрудничестве с машиностроительными заводами компания проектирует новое поколение карьерных самосвалов, которые изначально лишены кабины водителя. Отказ от традиционной конструкции кабины позволяет увеличить полезную нагрузку машины и увеличить запас хода за счет оптимизации распределения веса и высвобождения дополнительного пространства. Стратегия компании направлена на глубокую интеграцию систем электрического привода и интеллектуальных алгоритмов, что в долгосрочной перспективе должно повысить рентабельность эксплуатации каждого транспортного средства в сложных промышленных условиях.
